李嘉诚抛售的43个港口分别是……

港口是全球贸易的“咽喉要道”。

最近，李嘉诚家族旗下的的长江和记实业有限公司宣布，已经与贝莱德集团（BlackRock）牵头的财团达成协议，出售长和旗下43个港口199个码头泊位及配套资产，整体出售总值约为228亿美元。经调整少数股东权益以及和记港口集团偿还长和股东贷款后，预计将为长和带来超过190亿美元的现金收益。

抛售43个港口，这笔交易真不小，单单从这项交易上来看，是笔收获丰厚的买卖。获得这笔巨资之后，长江和记实业有限公司可以将自己的资产负债率从23.6%下调到18%以下。

然而，因为最近的中美关系，特别是特朗普在巴拿马运河上的屡次发声，这笔交易染上了政治色彩。特朗普在国会参众两院联席会议上发表他第二任期首次重要演讲时，着重提到了这笔交易。

3月18日，香港特区行政长官李家超在出席行政会议前首次回应上述交易时称，他对此事提出三点看法：第一，社会对事件的广泛讨论反映了公众关切，这些关切值得重视；第二，香港特区政府要求外国政府为包括香港企业在内的市场主体提供公平公正的营商环境，反对在国际经贸关系中使用胁迫或施压手段；第三，任何交易须符合法律法规要求，香港特区政府会依法依规处理。

反观李嘉诚此次出售的港口覆盖全球23国，其中最具战略意义的是巴拿马运河的巴尔博亚港（太平洋端）和克里斯托瓦尔港（大西洋端）。这两大港口扼守运河咽喉，每年处理全球约21%的国际贸易货运量，中国是其第二大用户占21%，仅次于美国74%。

巴拿马港口的特殊性在于，其年营收超100亿元人民币，巴拿马运河管理局公布的年报显示，巴拿马运河2024财年（2023年10月1日至2024年9月30日）净收入达34.53亿美元，折合人民币250亿元，运营权原定至2047年，但由于特朗普政府施压巴拿马政府，导致李嘉诚被迫提前套现。

而基于战略地位考虑，运河缩短亚洲至美东航线1.2万公里，中国38%的对美贸易货船需经此通行。美方若通过贝莱德控制港口，可对中国货船实施高额收费（如单次过路费涨价140%）或技术监控，进而对威胁供应链安全。更值得一提的是，巴拿马曾是“一带一路”在拉美的支点，但其退出该倡议后，港口易手加剧了中国在拉美布局的阻力。美国可能通过类似交易复制“港口并购”模式，削弱中国在非洲、中东等地的港口网络。

工识小编梳理发现，在全球，李嘉诚布局的港口网络版图，除中国内地和香港外，主要涉及分布在亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲和大洋洲的以下港口：

埃及

B100 （亚历山大港）

HUTCHISON PORTS ABU QIR

哈奇森港—亚历山大港（HUTCHISON PORTS — ALEXANDRIA）

HUTCHISON PORTS EL DEKHEILA

HUTCHISON PORTS SOKHNA

伊拉克

巴士拉和记港口

阿曼

HUTCHISON PORTS SOHAR

沙特阿拉伯

HUTCHISON PORTS JAZAN

SPARK （无水港和物流区）

阿拉伯联合酋长国

阿治曼和记港口

哈马角和记港口

和记港口 UAQ

巴拿马

HUTCHISON PORTS PPC–巴尔博亚

HUTCHISON PORTS PPC–克里斯托瓦尔

巴哈马

和记港口 FCP

HUTCHISON PORTS FHC （邮轮码头）

比利时

HUTCHISON PORTS BELGIUM

德国 杜伊斯堡和记港口

波兰 格丁尼亚和记港口

西班牙 HUTCHISON PORTS BEST

瑞典 斯德哥尔摩和记港口

荷兰

阿姆斯特丹哈记港口

和记港口 DELTA II

哈奇森港口 （HUTCHISON PORTS） ECT DELTA

和记港口 ECT EUROMAX

HUTCHISON PORTS VENLO

MOERDIJK 集装箱码头

TMA 物流

英国

哈奇森港哈里奇国际机场 （HUTCHISON PORTS HARWICH INTERNATIONAL）

哈里奇港哈里奇国际机场 （邮轮码头）

HUTCHISON PORTS LONDON THAMESPORT

费利克斯托港 （HUTCHISON PORTS PORT OF FELIXSTOWE）

澳大利亚

HUTCHISON PORTS BRISBANE

悉尼和记港口

印度尼西亚

雅加达国际集装箱码头

KOJA 终端

马来西亚

WESTPORTS 马来西亚

缅甸

HUTCHISON PORTS MITT

巴基斯坦

哈记港口 KICT

巴基斯坦和记港口

韩国

釜山和记港口

和记港口光阳

泰国

泰国和记港口–HLT

泰国和记港口–TLT

越南

记港口 SITV